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燃油发展-中国新能源车累计产销超过300万辆

黄晓明回应明学

實際上,國內在「禁燃」方面早有準備。2017年9月初,工信部副部長辛國斌曾在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示,工信部開始研究燃油車退出時間表。

截至目前,全世界有德國、荷蘭、意大利、印度、美國加州等多個國家和地區公布了禁售燃油車時間表,其中意大利首都羅馬稱,將在2024年全面禁售燃油車,法國則表示將在2040年全面禁售。不過目前,各國都沒有以法律的形式制定禁售燃油車的時間表。

與此同時,部分汽車企業也宣布將禁售燃油車。如大眾汽車計劃在2030年推出最後一款燃油車,全面邁向電動化;北汽集團和長安汽車也提出在2025年旗下自主品牌將全面停售傳統燃油車。

部分地區先行值得注意的是,工信部要求在試點成功的基礎上,統籌制定時間表。

工信部同時還表示,將加強統籌協調,抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,積極發揮規劃的引領作用,推動我國新能源汽車產業高質量發展。

不過,工信部雖然在研究禁售,但也並沒有打算「一刀切」。此次《答覆》中,工信部表示,「從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發,組織開展深入細緻的綜合分析研判,因地制宜、分類施策」。

日前,工信部發佈《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》(下稱《答覆》),明確指出將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

數位業內人士均向記者表示,目前,發展新能源汽車毫無疑問是大勢所趨,不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間。

推廣新能源大勢所趨?近年來,各國對於新能源車輛的發展一直爭論不休,但相同的是,各國都有禁售燃油車的意向。

燃油車退出市場真的進入「倒計時」了?

值得一提的是,在政策扶持下,我國成為了世界最大的新能源車市場。截至2018年底,中國新能源車累計產銷超過300萬輛,佔比超過全球總量的50%。不過,在剛剛過去的7月,由於補貼的退坡,國內新能源汽車產銷環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%;1月至7月,產銷分別為70.1萬輛和69.9萬輛,同比增長39.1%和40.9%。

到了今年3月,海南省發佈《海南省清潔能源汽車發展規劃》,計劃在2030年全面禁售燃油車,成為國內首個出台時間表的「禁燃」省份。

隨後,在2017年9月21日舉辦的第二屆中國汽車品牌發展論壇上,中國汽車工程學會理事付于武指出:「禁售燃油車是天大的事,無論是政府還是行業,都要對歷史負責。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎,要按照科學規律,要按照市場規律,不要盲目跟進,這是我的基本態度。」

與此同時,國內不少城市也出台政策為新能源汽車的銷售鋪路,例如,上海新能源車主無需拍牌,目前購買國產新能源車無需繳納購置稅,為車主節省了大量時間和經濟成本。此外,在商用車領域,新能源汽車也「大行其道」。2019年初,深圳市基本完成了新能源車在公交車和的士領域的替代;北京和廣州也出台政策全面加速新能源車在這兩個領域的發展,北京對於純電車替換的士提供最高7.38萬元的補助,廣州則要求2022年的士全面新能源化。

今日关键词:上海大学副教授失联